NEO STANDARD
2010年よりもてぎロードレース選手権にシリーズとして新規開催。同年にはMotoGPにてエキシビションレースを開催した。Honda VTR（型式指定）とKAWASAKI Ninja250R（型式指定）に加えて、2011年からHonda CBR250R（型式指定）の参戦が可能となった。車両の改造制限が厳しい事と、車種ごとにクラスが分かれているため、低コスト&イコールコンディションで戦えるクラスとなっている。また、※1 エントラントポイントシステム や ※2リレーシステムという大勢で楽しめる規則を採用している。なお、2011年のMotoGPでもエキシビションレースを開催する予定だったが、日程変更にともない現在は調整中。
※1エントラントポイントシステム：シリーズポイントはライダーではなく、チームに与えられるため、シーズン途中でライダーを変えても、ポイントを減らさずに参戦を続ける事ができる。
※2リレーシステム：レース中に全てのチームはピットインを1回以上行い、ライダー交換もしくは腕章の交換をしなければならない。

GP125 GP250の弟分的な存在が、このGP125だ。スピードを乗せながらコーナーをクリアするテクニックは、今後のMotoGPクラスでも重要なテクニックとなるが、その基本はこのクラスにあると言っても過言ではない。マシンは、Hondaとヤマハが一般市販する2ストローク単気筒125ccのレーサーマシンHonda RS125RとヤマハTZ125の2種。このクラスでじっくりとウデを磨き、マシンを知ることは将来の糧となることは間違いない。

ST600 現在の全日本ロードレースで、最も活況のあるクラス。国内4メーカーが市販する最新ロードスポーツモデルが主力機種となっており、ピットに並べられたマシンを見るだけでも壮観だ。エンジンは、4ストローク600ccが主力。マシンの改造範囲は狭く、タイヤに関しても、ドライ路面の場合は市販されていて、MFJが認可したものを使用しなくてはならない。ウデを磨くのに適したクラスだ。

スーパープロダクション
総排気量125ccを超える、一般公道用4ストローク3気筒以上、ホイールリムサイズが16インチ以上の車両によるレース。改造範囲は極めて厳しく制限されており、マフラーやサスペンションのリセッティング程度となっている。主力車種は、もちろん国内4メーカーの最新1000ccロードスポーツモデルだが、ポテンシャルをフルに発揮できる600ccマシンも大健闘、さらには型式遅れのマシンも十分に活躍可能だ。

オープンマイスター／オープンチャレンジ
総排気量250cc以上で、ホイールリムサイズ16インチ以上のストリートモデルならば参戦可能。ただし、各レースで6位以内の入賞マシンは、希望者に250万円以内で売却しなくてはならい。“もて耐”直結のクラスとして人気が高い。オープンマイスターは国際、オープンチャレンジは国内ライセンスによるが、オープンチャレンジでシリーズランキング3位以内に入ると、翌年はオープンマイスターへの参加が義務付けられている。

DE耐！スプリント
ツインリンクもてぎ4大耐久レースの一つとして好評のDE耐！の車両規則と全く同じスプリントレースが2008年からフルコースで開催される。『今までレースに参加したことがない』『DE耐！以外にもレースを体験したい』『DE耐！に向けて練習したい』等々初心者向けの低速度のクラスとなっている。